3 szoba, 4 kerék

Havanna lakótelep

V.S.

Vasak

 Változatok egy témára....

 A legjobb kép amit valaha csináltam. Nem volt megrendezve,nem photoshop.

Eljött hála istennek a szabadságom ideje, ezért egy darabig most off leszek.Addig is felteszek egy-két érdekes képet a tavalyi nyaralásról.Legalább ezt az időzitő dolgot is letesztelem.

A park fái alatt.......

Egyik súlyos költsége az Angliai autózgatásnak szervizelés, javíttatás. Nagyon tud fájni ha nem körültekintő az ember fia, vagy nem figyelt eléggé használt autója vásárlásakor. Az alkatrészek nem drágák viszont az óradíjak ütősek tudnak lenni.Egy tízévnél idősebb hengerfejes autó simán kuka,egyszerűen nem éri meg megcsináltatni. Persze azért ezt is meg lehet oldani "okosba".

Az egyik legpraktikusabb megoldás a Magyarországról kiszakadt autószerelő, még akkor is ha itt kint már nem a szakmájában dolgozik. Ha éppen nem is tudja elvégezni a javítást, a megfelelő eszközök híján, nagy eséllyel meg tudja saccolni a probléma okát.Ezzel később komoly lehúzásoktól óvhat meg minket. Árfekvésben valószínűleg a legolcsóbb, ugyanis "baráti" áron dolgozik.

Árfekvési sorrendben a következő a mobile mechanic.Olyan szerelő aki házhoz jön. Elég elterjedt,több alfaja létezik. Egyik jellemző típusa az idősebb,Sierrákon,Escortokon edződött szaki.Ő általában klasszikus szerszámos ládával érkezik, mechanikus problémákkal elég jól elboldogul, de ujabb típusú autókkal már gondban lehet. A másik véglet már csak egy laptoppal érkezik, hibakódokat olvasgat aztán elirányít a saját vagy valamely rokona műhelyébe.Egy kiszállás olyan 20-40 GBP között mozog.

Átlagos noname szervizből rengeteg van,és mindegyik máshogy dolgozik.Vannak itt is igazi lehúzós gyökerek,de korrektek is.Általában 40-50 font az óradíj.Érdemes jól körülnézni, a régóta működő,rendezett műhelyek elég megbízhatóak.A helyiek által csak cowboyoknak hevezett szervizek fő bevételi forrása a törött,biztosítós autók összetákolása.Ezeket jobb elkerülni mert minőség és garancia nincs,igazi kontárok akiket csak a rövidtávú haszonszerzés mozgat.Egy haverom egy ilyen helyen dolgozik és elképesztő sztorikat tud mesélni.

A világ utolsó Moszkvics márkaszervize Havannában található

 Az Angliában nagyon népszerű gyorsszervízek(Kwik-fit,Quick-fit,Nationwide)franchise rendszerben működnek,szóval itt is ahány ház annyi szokás.A szolgáltatás minősége az üzemeltetőn múlik.Előnyük,hogy időpont egyeztetés nélkül simán be lehet állni és megvárni a javítást,ha minden jól megy.Illetve nem is javítanak, alkatrészeket cserélnek.Ez komoly különbség.Fékek,kipufogó,gumik,olajcsere,ilyesmikkel foglalkoznak.Nagyon tudnak fájni.

Vannak még az úgynevezett specialisták.Általában egy márkára vagy autótípusra vannak specializálódva,de nem hivatalos márkaszervizek.Eddigi tapasztalataim alapján kerülendők. 60-80 font  között dolgoznak óránként és semmivel sem jobbak mint egy korrekt szerviz.

Márkaszerviz 75-150 font/óra, asszem ennyi elég is.

Ha valami alkatrészt inkább magunk szereznénk be, akkor a Halfords helyett inkább keressünk valami lepusztult névtelen kis alkatrészboltot.Nincs puccos épület,plázafíling , de sokkal olcsóbb.Sokkal.Ha valami éppen nincs raktáron akkor legkésőbb másnapra megrendelik.Az alkatrészeket ugyanazoktól a nagykereskedőktől rendelik ahonnan az összes szerviz.Érdemes körülnézni az Ebayen is,ha pontosan tudjuk mire van szükségünk.

 Fizetett olajipari propaganda

A kereskedő a sarkon beszerzett egy újabb gyöngyszemet.Ezúttal tényleg.

Mercedes W110,1967-es, 230 "Heckflosse".Angol nyelvterületen "Fintail".A Heckflosse szó szerinti fordítása farki uszonyok,ami elég bután hangzik ,az angol változat közelebb áll a magyarhoz,fecskefarkút jelent.

A "Heckflosse" nem a gyár marketingesei által kiagyalt ötletes megnevezés,a vásárlók és a vásárlásról álmodozók ragasztották rá,a hátsó rész amerikai divatot követő kialakítása miatt.A németek mindenesetre jóval szerényebb fecskefarkakat kreáltak.

A W110-es a Mercedes középkategóriás szedánja volt 1961-1968-ig.1965-ben ráncfelvarráson esett át.Az addig 190,és 190d modelleket 200 és 200d elnevezéssel,kezdték forgalmazni.A motorok a megváltozott elnevezés ellenére ugyanazok maradtak.Viszont megjelent a hathengeres 2.3-as benzines is.A Képeken szereplő is ez a típus.1967-es,2.3 literes benzines,automata váltóval.

Nagyon jó állapotban van az öreg Merci,minden elismerésem az eddigi tulajdonosainak,vagy annak aki restaurálta.Végig vezetett szervízkönyve van 71.000 mérföldet mutat az óra,ez kb 113.000 km. Négy tulajdonosa volt eddig,és sajnos az ötödik sem én leszek.

Az autón van műszaki,és tényleg nagyon egyben van,napi használatra alkalmas,ami nem rossz egy 43 éves géptől.A kereskedő 6995 fontért árulja,ami olyan 2.1 milla forintban.

Péntek este a Top Geart néztem,ahol azzal szórakoztak ,hogy max 3000 fontért kellett 1982 előtti autót venni egy aukción,majd végigcsinálni valami klasszik autó versenyt. Elég mókás volt,de aztán behívták a szokásos celeb vendéget. Na ezt a részt utálom. Nyúltam azonnal a távirányító után,de Clarkson megelőzött,és felkonferálta az aktuális sztárvendéget.Brian Johnson,az AC/DC énekese.Ez azért érdekelt.Nem egy tipikus megélhetési pojáca,nem szerepel gyakran a gagyimédiában,és kíváncsi voltam milyen verdája van.

Saját bevallása szerint gyermekkora óta autóbuzi,az iskola ablakából bámulta a buszokat és arról álmodozott,hogy buszvezető lesz.(Én arról álmodoztam,hogy rocksztár leszek és még buszvezető SEM lett belőlem.)

Nagyon szereti a veteránautókat,és van is neki egynéhány,üres óráiban pedig az USA-ban versenyezget.

Az első saját járgánya egy 1959-es Ford Popular volt,amit a 17.születésnapjára kapott,az apjától.

Valamivel jól megbánthatta az öreget.....

Mostanában egy Rolls Royce Phantomot hajt,amivel a 60. születésnapjára lepte meg magát.Mert megérdemli.

Ingyen BKV? Phantomot minden nyugdíjasnak!

Nyugi,mindjárt odaértek....

               Auchan's Eleven

..avagy nők a pult ELŐTT

A képet a homárblogról loptam,bocs.

A minap az autotradert böngésztem és megnéztem,hátha akad valami eladó amerikai nagyvas.Nem mintha megengedhetném magamnak,csak kíváncsiságból.Akkor találtam ezt:

CADILLAC BLS 1.9 TID

Ejha ,hova jut a világ,gondoltam ennek utánanézek.Akkor csattant a következő pofon:ebben FIAT dízelmotor van.Mi lesz a következő?Boeing 747 1.8 16v?

 Az USA-ban nem is árulták a BLS-t,csak Európát,az Arab országokat,Dél- Afrikát,és Dél-Koreát próbálta megmérgezni a General Motors.Svédországban tákolták,illetve átszabták egy kicsit a Saab 9-3-ast.Nem jött be a dolog a kutya sem vette,a 2006-ban indított termelést 2009-ben leállították.

Az igazsághoz hozzátartozik,hogy azért kipréseltek egy 2000 meg egy 2800 köbcentis benzines verziót is.

Az USA-ban a Cadillac a legfelsőbb kategória.A legolcsóbb amerikai piacos példánynál,a CTS-nél 15 centivel rövidebb.

Legalább tudjuk milyen luxust szántak nekünk az Egyesült Állatok.Köszönjük.....

 Igazán nagyvonalú.......

 A sarkon van egy autókereskedő akinek néha van egy-két érdekes autója.Ezt a szörnyűséget kb két éve kaptam le.Gondolom egy házilag buherált valami.                     

A díler szerint az első tulajdonosa Donald kacsa volt....

 Szeretem a veterán autókat.A 2CV korával nincs is baj.AZ A BAJ,hogy a Citroen 2CV szerintem nem autó.Én egyszerűen nem tartom annak.Az eredeti verzió is iszonyat ronda ez a limo változat meg kimondhatatlanul ocsmány.Remélem senkinek nem égette ki a szemét.Nekem minden nap el kellett sétálnom mellette,az is eszembe jutott,hogy feljelentem a kereskedőt vizuális környezetszennyezésért.

.......szerintem a C5 egyik prototípusa

A tervezők állítólag BAUHAUS stílusban álmodták meg a 2CV formatervét.Az álmaikat és a terveiket nem láthatom,de a végeredmény inkább a HÁBORÚUTÁNIHIÁNYGAZDASÁG stílus klasszikus jegyeit hordozza magán.

Az eredeti ötlet az volt,még a 30-as évek végén,hogy ezzel a típussal motorizálják a vidéki lakosságot Franciaországban.Azonban a második világháború szerencsésen megakadályozta a nagyra törő tervet.

A gyártás 1948-ban kezdődött,és az olcsó népautó szerepét minden bizonnyal tökéletesen betöltötte.Egyesek azonban helyesnek találták,az igény nőtt,a Citroen pedig örült a könnyű haszonnak,és nem állították le a termelést.Fejlesztések azért voltak.A kezdetben 9 lóerős motorokat a hetvenes évekre 33-ra gyúrták ki.

   A májusi cserebogár-fényezés feláras extra volt

A 80-as évek elején azért már kezdett kényelmetlenné válni a PSA-nak,hogy a legnépszerűbb járművük ez a izé.Volt egy pár kísérlet a leváltására (visa,AX) ám ezek a próbálkozások kudarcba fulladtak.Végül Franciaországban 1988-ban,Portugáliában pedig 1990 -ben sikerült leállítani a termelést,a hippik legnagyobb bánatára.

Nem kívánom inzultálni a kacsalázban szenvedőket ,én utálom ennyi.Inkább egy barna Wartburg.

A PSA azért levonta a tanulságot.Nem kell jó autókat gyártani,elég ha "helyesek". 

                                    Közlekedési morál Nagy-Britanniában

Négy éve mindennap vezetek egy angliai nagyvárosban.Két hete rám dudáltak.Harmadszor.

Hiába,hülyék mindenhol vannak..........

                                     Toyota Carina 1.8 cdx 1997

Az E34-es béemvémről akartam írni,de a csapból is Toyota gázpedál folyik ,gondoltam sodródok a méjnsztrímmel. Nem akarom elhinni,hogy a Toyota rossz autókat gyárt.Inkább elhiszem,hogy olyan jó autókat gyártanak ,hogy néhány az öntudatára ébredt,és a mesterei ellen fordult.Hasta la vista.....

2005-ben cuccoltam ki egy Angol városba és azonnal észrevettem,hogy a helyi taxisok 75%-a Toyota Carinát használ.(Azon alfajuk akik az utcán nem vehetnek fel utasokat csak telefonhívásra támadnak)Ez csak tovább erősítette azon meggyőződésemet,miszerint a Carina egy olcsón fenntartható,megbízható járat.Felkerült a kötelező listámra.

Gyakorlatilag egy roncstelepen vettem,egy bolgár sráctól aki biztosítóktól vásárolt törött gépeket,és második esélyt adott nekik.Néha második fényezést is.Egy kicsit törött Seat-ért mentem és miután megegyeztünk,elindultunk a telep végében található "iroda" felé.Átvágtunk a roncsok között ,majd váratlanul megállt egy nagy kupac falevél előtt.

-Te,nem kell egy jó Toyota?-kérdezte

-Milyen Toyota?

-Carina ,nem volt törve,beszámítottam,még műszakija is van.

-Megnézném....ööööö....hol van?-nem hittem el,hogy nem szúrtam ki egy Carinát.

-Ott van előtted -mutatott a levélkupacra.

-Télleg vazz..........Ez fehér???

És valóban ott állt.Fél éve.Ez meg is látszott rajta:lapos gumik,penészes ülések,halott aksi.Fejvakargatva jártam körbe a halmot ami egyre inkább autónak tűnt.Legújabb bolgár barátom közben kerített egy bikázót,és szűk 5 másodperc múlva már járt is a motor.Próbálgattam a kapcsolókat és kiderült,hogy minden működik,126.000 mérföld az óra szerint,2 tulaj a forgalmi szerint,1997-es,a széria egyik utolsó példánya,szerintem.

A két hátsó gumi igényelt némi levegőt ,ezt megoldottuk,azután már vittem is egy rövid tesztre.A fékek egy kicsit érdesen fogtak a rozsdától,de ezen kívül az autó tökéletesen futott.Visszaálltam a telepre.Sajnos a Cordobát már kifizettem.Legszívesebben pofán vertem volna magam,itt alkudoztam egy lezúzott Seatra ezt meg észre sem vettem.Mentségemre szolgál,hogy tényleg alig látszott ki a szemétből.Én még a járó motorú kocsiban ültem,és agyaltam.Most már mégsem mondhatom ,hogy inkább ezt kérem.A Seatot 450 fontra alkudtam le,ennek 599 van a szélvédőjére firkantva.Odaadta volna 450-ért ezt is.A pokolba!

A bolgár eközben kérdőjel testtartásban támasztotta a műhely falát,a szándékomat fürkészve ,amíg én az utolsó teszteket futtattam a kezelőszerveken.Bizonytalanságomat észlelve az ablakhoz lépett és eldöntötte a kérdést:

-Hétszázért a kettő?

Tudom,hogy ilyen helyzetben illik egy kicsit, elhúzni a szánkat,csóválni a fejet,mégegyszer körbejárni a prédát,belerúgni a kerékbe egy párszor,és énteszekszivességetneked arccal odavágni,hogy:rendben,kirabolhatsz.De én nem vagyok jó színész.Matt Damon megnyugodhat,Steven Seagal is,nem miattam fogják leépíteni őket.

       A fényszórómosót már valaki kibuherálta

Azonnal kiugrottam majd tarkótól tarkóig mosollyal megráztam a kezét.

-Megegyeztünk,a Seatot holnap hozhatod ezért meg eljövök a jövő héten,miután elintéztem a biztosítást. 

Hagytam némi foglalót, és hazáig a rádióval együtt üvöltöttem ,bármit.Azon a napon hivatalosan én voltam a legboldogabb ember Európában.Útközben kigondoltam,hogy a Cordobát helyrecsapatom és eladom,az éppen aktuális Civicemmel együtt,és a Toyota lesz a fegyverem.

Egy hét múlva benzineskannával és biztosítási papírokkal megrakodva tértem vissza.Elintéztük a formaságokat ,és csá.Nyolcvan kilométert kellett lenyomnom hazáig az autópályán.Egy kicsit paráztam,az autó fél évig rohadt a szemét alatt,de minden probléma nélkül célba értünk.A kormány nem remegett ,nem húzott se jobbra se balra a nyilvánvalóan hulladék gumik ellenére sem.Aggasztó zajoknak ,vibrációnak nyoma sem volt.A gyári cd-lejátszó is működött ,a légkondi fújt ugyan valamit ,de január közepe lévén nem erőltettem a dolgot.Akkor már nem volt kétségem ,az évszázad üzlete megköttetett.

                                                            Carina farhát '97

                                                                                                                                                                                            Első utam egy mosóba vezetett ahol kitakarították kívül,belül.Hazatérve még kiguberáltam egy zsák falevelet a motortérből is. Az úton feltöltődött ugyan az akkumulátor de érezhetően a halálán volt már ,másnap vettem egy újat.Az elem cseréjével jól megszenvedtem mert a leszorító csavarjait kikezdte a rozsda de végül a WD40 mindent megoldott.A lökhárítóból hiányoztak a fényszórómosó izék ,szerintem amúgy is egy bontott volt feldobva.Ennek ellenére nagyon meg voltam elégedve az új szerzeménnyel.

Az én igényeimnek maximálisan megfelelt. Egy kicsit iszákosnak találtam, a motor méretéhez képest ,a lengéscsillapító egy árnyalattal lágyabb volt mint ahogy én szeretem de lehet,hogy csak a korral és a futásteljesítménnyel járt.A felszereltségével(CDX)kapcsolatban kerestem konkrét adatokat ,de nem találtam,maradnak az emlékek.Légkondi,gyári cd,elektromos nyílászárók,elektromos tükrök,napfénytető,2 légzsák biztosan voltak.

Megjelenése jellegtelen ,semmi extra giccs,100% funkció. A Carinát nem a szépségéért szeretjük.

A belső a 90-évek klasszikus japán iskolája,jó tapintású anyagokkal,minimumdizájnnal illetve dizájnminimummal ,kihagyhatatlan digitális órával.Annak viszont simán letörném a kezét aki kitalálta azt a műfa hatású mű-fabetétet.Az ülések kényelmesek,kitűnő oldaltartással.

A gondtalan autózás örömét két hónapig élvezhettem.Egy nagyon kedves ismerősöm hívott fel váratlanul,mert az unokatestvérének szüksége volt egy olcsó,de megbízható autóra.Pizzafutár volt, bedöglött a kocsija és így dolgozni sem tudott.Nem nagyon örültem a dolognak, de eladtam.Állítólag az életben egyszer mindenkinek önzetlenül kell cselekednie.Nekem megvolt.Az eladás után még tartottuk a kapcsolatot.Műszakira ki kellett cserélni az első fékbetéteket és tárcsákat,és volt néhány olajcsere.Másfél év,napi 80 mérföld,és 12000 pizza kiszállítása alatt SEMMI nem romlott el.Soha nem cserélte le, akkor adta el amikor lelépett. 

Sajnos nem sokáig használtam,de engem meggyőzött.A Toyota Carina egy  elpusztíthatatlan ,ultramegbízható autó,simán bevállalnám mégegyszer, akár pirosat is!

A taxisok azóta Avensisekkel dolgoznak és szerintük nagyon fasza,van ugyan néhány alkatrész ami hajlamos elromlani.Általában azok amik Francia vagy Angol beszállítóktól származnak..                                           

A múlt héten a benzinkúton megláttam a parkolóban egy olyan penge 190-es Mercit, aminek az állapotát csak az egy egykor méltán népszerű sörmárka nevével lehetne leírni:SZALON.Igen így, csupa nagybetűvel.Mintha most gurult volna ki kereskedésből.Nem akartam nagyon bámulni, de lecövekeltem egy percre.A shop szerencsés kialakításának köszönhetően,sorban állás közben végig bámulhattam ,és a tanúja voltam amint egy 80 év körüli nénike mászott bele majd komótosan elhajtott.Felvettem az állam a padlóról és fizettem.

Aki csak egy kicsit is játszik a gondolattal,hogy beszerez egy majdnem klasszik Mercedest vagy akármilyen veteránközeli gépet,az gondolkodás nélkül odalépett volna,és megkérdezi,hogy esetleg eladó-e.Én nem terveztem ilyesmit mostanában,de még igy is megfordult a fejemben .Csak egy valami tartott vissza:a szine.Ezt viszont nagyon nehéz lenne egy szóval leírni.Mondjuk a bíborlilásribancbordó megfelelő lenne.

Ez a kis jelenet eszembe juttatta ,hogy az életemben még mindenképpen megszerzendő autók listáján igen előkelő helyen áll a 190-es Mercedes.Nagyon szeretem a veterán és majdnem veterán autókat de mivel nem tudok két autót fenntartani ezért olyanra van szükségem amit használni is tudok a mindennapi közlekedésben.A bébimerci pont megfelelő.

Nem tudtam kiverni a fejemből a gondolatot téptem haza ezerrel és azonnal mentem az autotraderre .Ott találtam ezt: 1991 ,Mercedes 190 e ,2000ccm ,automata,140000 mérföld szervízkönyv,viszonylag közel van ,2011 januárig műszaki vizsgával, 799 helyi pénz.

Égi jel?Lehet ,hogy a mami a parkolóban egy korosodó angyal volt?Itt az idő ezt nem lehet kihagyni,azonnal meg kell nézni.Kattog az agy.

De az autóm amit most használok teljesen hibátlan és nem terveztem mostanában cserét.Igazi baromság lenne eladni.Ez viszont nagyon alkalmi vételnek tűnik mert ennyiért csak az átlagosnál sokkal rosszabb állapotúakat láttam.A jobb példányok legalább 1500Ł-ba fájnak.Mások is észrevették a veteránosodás jeleit.Ezért az árért maximum egy agyonhajtott ,krómsárvédős lomot lehet találni jóval 200.000 mérföld felett.Ez egy kereskedésben van,minden bizonnyal beszámított autó .Egy dílernek ez csak egy 20 éves lom beszámítja 500Ł ba aztán gyorsan továbbpasszolja ,hogy ne foglalja a helyet az Astrák meg Focusok elöl.

Elkezdtem lezongorázni a lehetőségeket.-A Hondámhoz nem jött meg a forgalmi,az eladó valszeg nem adta fel.Amíg nincs nálam nem tudom eladni.Írnom kell a DVLA-nek kb két hét amíg megjön az új.Ezt holnap megnézem aztán ha jó elhozom .Ha megjön a forgalmi eladom a Hondát.Ennyi.Ez kicsit többet fogyaszt,több a biztosítás ,és a gond is de egy régi álmom válna végre valóra.-Így agyaltam.

Aztán megláttam ezt:

                                         Mi ez,akvárium????  

 Az még hagyján,hogy az ülések kékek,és szotüdülőabrosz-mintásak belefér,a seggemen nincs szem,de a műszerfal????

Ez egyszerűen túl kék nekem.Minél tovább nézegettem annál jobban zavart ,még tettem egy gyenge próbálkozást,neten keresni próbáltam egy másikat de semmi.

Amint említettem ez a múlt héten volt de azóta sem hagy nyugodni a dolog.Majdnem mindennap megnézem,még mindíg megvan.Sokat járt az agyam és mostanra megálmodtam a megoldást.

Márciusban "nyaralni" megyünk. Meglátom mennyire fog fájni és ha nem szórok el túl sok lét ,és még az autó sem adja el magát addigra akkor megveszem.Ennyi.

                              Az autózás költségei az Egyesült Királyságban

Bizonyára született már bejegyzés és komment ezzel kapcsolatban,de talán valakit még érdekel, hogy milyen mélyen kell a pénztárcába nyúlni a szigeten,ha hányingered van a közösségi közlekedés csodálatos intézményétől.Logikusnak tűnhet ,hogy mivel a bérek valamivel magasabbak ezért minden többe kerül,de ennél azért árnyaltabb a kép.

1. Az autóvásárlás

Egy ideális világban ez lenne az egyetlen költség de ilyen hely valószinűleg nincs.

Az új autók árában azt hittem nincs jelentős különbség,ezért találomra kikerestem két típust,miután összehasonlítottam akkor azért a francba.

Ford Focus Titanium 1.6 5 ajtós,benzines:

UK ár:14329Ł  kb 4.300.000 Huf

Mo ár:4.791.000

Na kérem kapaszkodni:

Mercedes c180 Kompressor:

UK ár :20237Ł    kb 6.800.000

Mo ár:8.550.000

Forrás:totalcar,autotrader.Ugyanaz a típus és felszereltség.Az angol ár tartalmaz minden adót ,forgalomba helyezés költségeit,teljesítményadót 1 évre,és házhoz szállítást.

A használt autók azért jóval olcsóbbak Angliában,aki még soha nem tette meg, itt tudja borzolni az idegeit:www.autotrader.co.uk ,jó szórakozást!(a postcode-hoz írd be AL4 0QU)

2.Átíratás:

Ez teljesen ingyenes.Az autó forgalmija egyben az adásvételi szerződés is ,ez 4 oldal A4 méretben.Az első oldalon található az autó rendszáma,  előzőtulajdonosok száma,a jelenlegi tulajdonos neve címe ,és az ,hogy ő mikor szerezte be a gépet.A második oldalon az autó fontosabb adatai,szín,hengerűrtartalom,alváz,motorszám,stb.Gazdi adatai még egyszer nyomtatottan ,és alatta üres rubrikák ahová  adásvétel esetén az új tulaj írja be az adatait.A lap alján két újabb hely az aláírásoknak,dátum.Ezt az oldalt kell kitölteni letépni és az eladónak elküldenie egy DVLA elnevezésű hivatalba.Azt onnan visszaküldik 2-3 hét múlva ,illetve küldenek egy teljesen újat amin már az vevő neve és címe szerepel nyomtatottan valamint az előző tulajok száma mezőben lévő összeg növekszik eggyel.

A 3. oldalra ismét a vevő adatai kerülnek ezt magánál kell tartania addig amíg az új forgalmit meg nem kapja.Ott meg 2 másik külön is letéphető rész is van az egyik export esetére a másik arra az esetre van ha az értékesítés kereskedőn keresztül történik.

Bonyolultnak tűnhet de nem az és ráadásul INGYENES!

3.Biztosítás

Ez a legfájóbb pontja a királyságon belüli autózásnak.

Sajnos kötelező.Az verdák biztosítási csoportokba vannak osztva értékük,erejük,felszereltségük alapján.1-től 20-ig,kb így :1 es Citroen Saxo,20 Nissan Skyline. Ez valamiféle szorzó egy szupertitkos formulában,azután az irányítószám és az adataid.Minden egyes balesetmentes évért bónusz ,ez asszem ismerős.Ha vidéken laksz akkor olcsóbb.Nekem az első jobbkormányosra (A4 1.8 20v nemturbó) ami a 14-es biztosítási csoportban van havi 80 fontot kellett fizetnem.Egy haverom 4 napja kapta meg a jogsiját talpig angol 30 éves srác,a lova egy(Vauxhall)Opel Corsa 1.0 1999 amit 900 fontért vett.Tegnap kötött biztosítást ,1300 font egy évre.A Top Gear-es James May 17 évesnek adta ki magát miközben egy biztosítóval tárgyalt telefonon.Egy Suzuki Lianára akart biztosítást kötni.Valami évi 3000 font volt a legocsóbb ajánlata de volt 8400-as ötlet is.Lehetne még ragozni de röviden:Horror.Autótól,lakóhelytől,nemtől,bónusztól,és még ki tudja mitől függően kb havi 25 fonttól a csillagos égig bármi.De fizetnek ha pusztítasz.Gyorsan,sokat.Simán elfogadják a magyar bonusz igazolást is ha hivatalosan le van fordítattva.Megszerezni nehezebb a magyarországi bűntársaiktól. 

4.Road tax

Ez a Magyarországon jól ismert teljesítményadó helyi megfelelője.Lefordítva útadót jelent ami inkább az ebből az adónemből befolyó bevételek felhasználására utal.Magyarországon bedobni egy sarcot ezzel a névvel vicc lenne amin kevesen röhögnének.Én csak az éves fizetési mód miatt vettem egy kalap alá őket.A 2001 elött forgalomba hozott járgányoknál 1549ccm-ig évi 125 Ł fél évre 68.75 Ł.1549ccm felett pedig egy évre 190 ,fél évre 104.50 font.

A 2001 március 1 után kigurult kocsikat A-tól M-ig az ABC betűivel jelzett csoportokba sorolták a káros anyag kibocsátás mértéke szerint.A környezetbarát autókra 0 Ł a gyárkémények tulajdonosai viszont akár évi 405 fontot is csengethetnek.

Postán,telefonon vagy interneten lehet befizetni,és nincs szarozás.Ha lejár az érvényesség,a 14 nap türelmi idő után az első figyelmeztetés egy 80 fontos csekk társaságában érkezik.Ha az utcán találják az autót akkor helyből egy százas ,és elvitetik ,ha nem mész érte a büntetés és a napi tárolási díjnak megfelelő ősi angol pénzel a zsebedben akkor úgy bezúzzák mint a huzat.

Road tax vásárlásához szükség van érvényes műszakira és biztosításra,és rendelkezni kell a forgalmival.A befizetést igazoló tax disc elnevezésű kör alakú papírfecnit jól látható helyen el kell helyezni,általában a szélvédő bal alsó sarkában szokás.  

5 .Műszaki vizsga

Műszakiztatni (MOT) évente kell az autókat ,amit erre engedéjel rendelkező szervizek végeznek.Ezért annyit kérnek amennyit akarnak ,de a műszaki vizsga ára államilag szabályozva van maximum 54 fontot kérhetnek.Ha az autó nem megy át akkor 10 napon belül ugyanott kötelesek ingyen újra nekiugrani.

Ellenőrzik a fékeket,felfüggesztést,gumikat,szélvédőt,karosszéria állapotát,fényszórókat,biztonsági öveket,ajtók,duda meg ilyesmik,azokat a dolgokat amik a biztonságos közlekedéshez szükségesek. Külön zöldkártya nincs a műszakin ellenőrzik a káros anyag kibocsátást is.

Ha átmegy az autó egy zöld a4-es lapon rögzítik a vizsga időpontját,a lejárat idejét,valamint az aktuális kilométeróra állást.Ez kicsit megnehezíti a visszatekergetést.    

 Ez átment csont nélkül                

Van egy narancssárga lap is ,amit akkor ajándékoznak oda ha valami olyan problémát találtak ami miatt ezen a vizsgán még nem buktatták meg a kocsit de a következőn már biztosan elhasal.

Piros lap ,gondolom egyértelmű,megszívtad.Ezen a dokumentumon természetesen szerepel a bukás oka.Általában a komolyabb szervizek egyből adnak egy árajánlatot de elviheted máshova is megjavíttatni.Az egész műszaki vizsga kb 40 perc megvárhatod a helyszínen.

6.Üzemanyag

Ma a BP kútnál 1.12Ł volt a benzin és 1.16Ł a gázolaj.Kutanként változó ,nagy eltérések nincsenek.Sajnos literben mérik nem gallonban.

7.Autópályadíj

Na az nincs.Vannak ugyan fizetös szakaszok,hidak,alagutak de én ezeket csak hallomásból ismerem ,az egész országban max 50 mérföld összesen, ami az autópályahálózat méretéhez képest elenyésző.A London belvárosában közlekedőknek naponta 8Ł-ot kell fizetni,(congestion charge)hétfőtől-péntekig reggel 7-töl este 6-ig.

Körülbelül ezekkel a költségekkel kell számolnia azoknak akik a szigeten autóznak,és minden simán megy.Az ,hogy mi van akkor ha valami balul üt ki ,az megér egy külön posztot.

                                            Ford Mondeo 2.0 LX 1997

Életem első Mondeójába 2001 tavaszán tettem be a se**em.Az az autó akkor 1 éves volt ,és egy ismerősöm kapta a családtól.Kezdő autóbuzi voltam ,természetesen ki akartam próbálni.A gép 1.8-as volt ha jól emlékszem,és nekem nagyon tetszett,bár csak néhány kilométert vezettem,de addigi életem legfiatalabb és talán legjobb verdája volt.Fekete,tágas,jól ment és úgy tűnt,hogy nagyon egyben van.

Fúúú de fasza ,gondoltam és visszaültem az Ezerkettesembe a próbaút után.Nem került fel az egyszer mindenáron megszerzem listára,de jó benyomást tett,és minden bizonnyal ez is közrejátszott,abban hogy később vettem magamnak.Akkor még nem is sejtettem,hogy már csak öt év,és egy ország választ el tőle.

Addigra már önkéntes száműzetésem töltöttem ,Brittországban és egy Snegyvenes Volvóval jártam,ami szép és jó is volt de lassan közeledett a vezérmű és egyéb szíjjak költséges cseréje ,gondoltam eladom inkább a csába ,ezt jobb lesz ha más fizeti.Mellesleg ez tipikus autóbuzi kifogás csak, hogy új verda után nézhessen az ember,és megint az autotradert meg az ebayt túrhassa egész nap.

Az ebayen láttam meg:Mondeo, 1997 ,1 tulaj ,2000 köbcenti ,szervizkönyv,sok műszaki,110000 mérföld (kb 176000 km),buy it now,katt.

Másnap már mentem is érte ,rövid próbakör,kerékrugdalgatás,papírok kitöltése, kézfogás és ennyi.Igazi balek módjára hoztam el,megnéztem a szervízkönyvet amiben 104.000 ezernél volt az utolsó pecsét ,ez nekem elég is volt.Már majdnem beszálltam amikor utánam kíáltott a srác,hogy ez az autó nagyon keveset fogyaszt ám..... Én meg csak álltam és azt hittem ,hogy szórakozik velem.Most komolyan ,nekem sok minden eszembe jutott egy 2 literes Fordról de az, hogy keveset fogyaszt,ez meg sem fordult a fejemben.Már kifizettem,miért most kezdi el a dílermarketinget?

Mindenesetre a tank üres volt ,először egy benzinkútra mentem,ahol azonnal telefonos segítséget kellett kérnem, mert nem tudtam hogyan lehet hozzáférni a tanksapkához.Tudom, balf*sz.

Ezek után kb négy hónapig használtam,és teljesen meg voltam elégedve,mindennapi használatra tökéletesen megfelelt,A-ból B-be OK,de semmi extra.Gyakorlatilag semmi sem ment tönkre,ami ne lett volna akkor is rossz amikor megvettem.A belső ventilátor csak 4 es fokozatban működött,ami elég nagy zajjal és szélviharral járt ,de szerencsére nem kellett gyakran használni.Az első elektromos ablakemelők pedig elég lassúak voltak,az alja Fordosan rohadt.

Kb ennyi lett volna a hibalista illetve:

Sajnos valami barom benézte a parkolóban az ívet es megtépte a hátsó lökhárítót ,amin keletkezett egy kb 20 centis repedés,meg kitört egy-két darab.Az ütközés nem lehetett túl nagy erejű a lökös mégis úgy tört mintha festékkel futtatott üvegből készült volna.  Sok mondeót láttam már házilag javított vagy az eredeti fényezéstől teljesen eltérő színű lökhárítóval,és már tudom miért.A leggyakoribb javítási módszer a ductape használata ami egy széles erős szigetelőszalag szerű akármi.

Az Mondeó megjelenése sztem teljesen átlagos,nem túl ronda de nem is egy designkitörés,ez gyakorlatilag ízlés kérdése.A tervező száműzte a vonalzót az asztalról az biztos.Megjelenésekor érdekesnek tűnt(én hánytam)de napjainkra beszürkült.Igen a piros is.

Sajnos az autómról nem maradt kép de pont igy nézett ki.

A belső kialakítása tágasnak tűnik elöl kényelmes az üléspozíció olyan zsigulisan magasan ülsz,jól körbe lehet látni(persze a beállítástól is függ).A felhasznált anyagok minőségét inkább hagyjuk,nem Lexus-luxus az biztos.A lábtérről hátul fogalmam sincs ,és azt sem tudom hány literes a csomagtartó,de ránézésre pont elég.

A felszereltségére már nem emlékszem pontosan,minden megvolt ami nekem kellett,légzsák,központi zár,elektromos ablakok, plusz volt első ablakfűtés ,amivel nagyszerűen és nagyon gyorsan lehetett a párát vagy a jeget eltüntetni a szélvédőről.Én még csak Fordokban láttam ilyet és tényleg nem értem ,hogy a többi autógyár ezt miért nem nyúlja le .

 Mr Ford hova tegyem a telefont?                                                                                                                                          Ami még szót érdemel  az a futómű .Szinte élvezet volt minden kátyú,bár az nem sok van itt de aki kitartó az találhat magának.Nekem úgy tűnt ,hogy nagyon egyben van.A motor semmi különös kb mint az összes korabeli kétliteres egy apró különbséggel. Ez tényleg nagyon keveset zabált.Nem tudom ,hogy ezzel a kocsival volt -e valami vagy ezek mind ilyenek de érezhetően kevesebbet fogyasztott mint a többi kétliteres vagy egynyolcas amit használtam. Egyszer kölcsönadtam egy kollégámnak 2 hétre ,és amikor két hét múlva meglátott azzal kezdte,hogy ez a kocsi alig fogyaszt és megvenné ha esetleg eladnám.Nekem már megvolt a  következő project ,gondolkoztam egy másodpercig es igent mondtam.

Namégeccer:

Ami bónusz:

-Első ablakfűtés

-Futómű

-Alacsony fogyasztás(persze a motor méretéhez képest,azért nem egy Yaris)

-Tágas belső tér,

Amit utáltam:

-Rohadó alváz

-5.fokozatban hozzáférhetetlen hamutartó

-Porcelán lökhárító

-A vezetöülés közelében nincs sík terület ahová telefont, pénztárcát,stb le lehetne tenni.

Alapjaiban jól összerakott,igénytelen szedán apró elektromos nyűgökkel,rozsdásodásra hajlamos karosszériával.Bagóért hozzájuthatsz ,rengeteg az alkatrész,bárhol megjavítják kb mint a Ladák,Zsigák a kilencvenes években Magyarországon.(persze minden hasonlat sántít)Ha hozzámcsapná valaki ,örömmel elfogadnám ,de én ilyet én már nem valószínű hogy veszek,a következő szériát biztos nem, a Bondéra meg nincs pénzem.

Az új tulaj,kb 2 hónapig használta ,és miután elfelejtette befizetni a teljesítményadó helyi megfelelőjét,az illetékes hivatal elszálítatta és bezúzatta.Rohadj békében!